Європейська комісія запропонувала нові амбітні цілі щодо скорочення викидів парникових газів для нових транспортних засобів великої вантажопідйомності (HDV) з 2030 року.
Це допоможе скоротити викиди діоксиду вуглецю у транспортному секторі: вантажівки, міські автобуси та автобуси дальнього сполучення відповідають за понад 6% загальних викидів парникових газів в ЄС (це понад чверть викидів парникових газів від автомобільного транспорту).
Рівень шкідливих викидів від автоперевезень в ЄС збільшується щорічно з 2014 року (за винятком 2020-го, коли через пандемію COVID-19 відбулося скорочення викидів). Особливо це відчутно у секторі вантажних перевезень, адже зростає попит на використання автоперевезень, а переважна більшість транспортних засобів великої вантажопідйомності в автопарку ЄС (99%) наразі використовує двигуни внутрішнього згоряння, що здебільшого працюють на імпортному викопному паливі, такому як дизельне.
Посилюється енергетична залежність ЄС і поточна нестабільність енергетичного ринку, суттєвим є вплив на якість повітря та клімат. У 2019 році викиди від вантажних перевезень були на 44% вищими, ніж викиди від авіаційного сектора, і на 37% вищими, ніж викиди від морського транспорту.
Чинні стандарти щодо викидів важких транспортних засобів прийняті у 2019 році, але вони більше не відповідають кліматичним цілям ЄС. Запропоновані нові стандарти відповідають підвищеним кліматичним амбіціям ЄС, пакету Fit for 55 і Паризькій угоді.
Вони гарантуватимуть перехід сегменту автомобільного транспорту до моделі мобільності з нульовими викидами згідно з цілями ЄС досягнення кліматичної нейтральності та нульового забруднення в рамках ЄЗК.
Комісія пропонує поетапне запровадження суворіших стандартів викидів парникових газів майже для всіх нових вантажних автівок із сертифікованими викидами діоксиду вуглецю порівняно з рівнями 2019 року, зокрема, скорочення на 45% з 2030 року, на 65% з 2035 року та на 90% з 2040 року.
Для стимуляції переходу на нову модель мобільності з нульовими викидами у містах Комісія також запропонувала перехід на міські автобуси з нульовим рівнем викидів з 2030 року (тобто, фактично це відмова від використання транспортних засобів на викопному паливі для пасажирських перевезень з 2030 року).
Відповідно до цілей ЄЗК та REPowerEU, перехід на міський пасажирський транспорт з нульовими викидами матиме позитивний вплив на енергетичний перехід, знизивши попит на імпортне викопне паливо та підвищивши енергозбереження та ефективність у транспортному секторі ЄС.
Це забезпечить переваги для європейських транспортних операторів і користувачів, зменшить витрати на паливо та операційні, а також сприятиме використанню більш енергоефективних транспортних засобів. Зрозуміло, що має покращитись якість повітря, особливо в містах, і здоров’я європейців.
Крім того, транспортні автоперевезення є ключовим сектором для підтримки розвитку індустрії чистих технологій і підвищення міжнародної конкурентоспроможності ЄС, який є лідером ринку у виробництві вантажівок і автобусів.
Нові цілі та стандарти надають чіткий і довгостроковий сигнал для спрямування інвестицій промисловості ЄС в інноваційні технології з нульовим рівнем викидів і сприяють розгортанню інфраструктури підзарядки та дозаправки транспортних засобів. Щоб підтримати цю пропозицію необхідно спрямувати інвестиції в транспортні засоби з нульовим рівнем викидів, а також в інфраструктуру підзарядки та дозаправки.
Комісія вже запропонувала регламент для інфраструктури альтернативних видів палива (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) для розробки необхідної зарядної інфраструктури для підтримки екологічного переходу важких транспортних засобів. Зокрема, Комісія запропонувала встановлювати пункти зарядки та заправки палива через рівні проміжки часу на основних магістралях: кожні 60 кілометрів для електрозарядок і кожні 150 кілометрів для заправки воднем.
Ольга Ігнатенко, Інформаційний центр «Зелене досьє»